MITYVAC MV8500

MYTIVAC 8500

NÁVOD K POUŽITÍ - PODTLAKOVÁ A PŘETLAKOVÁ RUČNÍ PROFESIONÁLNÍ PUMPA

Tato dvou-funkční ruční pumpa je vybavena obtokovým systémem, který umožňuje její použití v obou režimech - podtlakovém i přetlakovém.

Podtlaková Poloha

Páčka v poloze podtlak/vakuum (VACUUM).

V této poloze je možné přímo měřit manometrem hodnoty podtlaku na běžícím motoru. Po vypnutí motoru lze zjistit hodnotu vakua na daném elementu pokud by tam vakuum mělo zůstávat. Tím je možno identifikovat správnou funkci dané součástky.

Tlaková Poloha

Páčka v poloze tlak (PRESSURE).

V této poloze lze přímo měřit tlaky do hodnoty 2 barů (2000 mbarů) při běžícím motoru. Při vypnutí motoru a stlačení pumpičky zjistíte ihned zda membrána správně funguje (vytvořením dodatečného tlaku). Tlaková/podtlaková ruční pumpička je vybavena manometrem s rozsahem - 1000 mbar (-1 bar) do + 2000 mbar (2 baru)

POZOR: Při použití se nesmí kapaliny dostat do vlastní pumpy. Vakuová pumpa není určena pro kapalinu.

Proudění kapaliny musí být zprostředkováno prostřednictvím speciálního víčka a nádobky. Aby nedošlo k poškození manometru nesmí vakuum přesáhnout hodnoty 950 mbar. V případě přetlaku nesmí být větší než 2 bary.

ÚDRŽBA, VYČIŠTĚNÍ V PŘÍPADĚ NASÁTÍ KAPALINY

V případě, že se do vakuové pumpy dostane kapalina (palivo, olej, brzdová kapalina) rozeberte pumpu a pečlivě očistěte všechny části vlažnou vodou s odmašťovacím saponátem. Všechny části musí být pečlivě očištěny.

Ujistěte se že jsou dokonale suché. Píst namažte silikonovou vazelínou a pumpu opět složte.

A) Kontrola těsnosti podtlakového regulátoru.

Odpojte hadičku přicházející od sacího potrubí. Připojte pumpu na vakuový vstup do regulátoru. Vytvářejte podtlak pumpováním dokud neosáhnete - 0,6 baru. Hodnota podtlaku by měla zůstat stálá po dobu min. 10 sekund. Pokud ne, vyměňte regulátor.

B) Kontrola podtlaku regulátoru předstihu

Udržujte otáčky na hodnotě 2500 ot./min. Odpojte podtlakovou hadičku z víčka regulátoru. Připojte podtlakovou pumpu. Vyberte "D" jako referenční bod počátečního nastavení. Zaznamenejte si z monometru hodnotu odstředivého předstihu. Pumpujte dokud nedosáhnete podtlaku. Znovu nastavte otáčky. Zaznamenejte si celkový předstih (odstředivý + vakuum) Rozdíl mezi celkovým a odstředivým předstihem je podtlakový předstih. Pokud hodnota překročí doporučenou hodnotu zkontrolujte rozdělovač.

C) Kontrola obtokového ventilu výfuku plynů

Odpojte hadičku pojistného, přepouštěcího/přetlakového ventilu. Místo ní připojte pumpu. Přepněte páčku na pistoli do polohy tlak „PRESSURE". Tlakujte pumpováním dokud hodnota tlaku není mezi 0,92 - 0,98 baru. Pomocí komparátoru změřte posuv řídící tyčky, který by měl být v rozsahu 0,36 - 0,40 mm.

D) Kontrola EGR ventilu (ventilu recirkulace spalin)

Odpojte hadičku od EGR ventilu umístěného na sacím potrubí. Připojte vakuovou pumpu na ventil. Nastartujte motor a nechte ho běžet na volnoběžných otáčkách. Pumpou vytvořte podtlak cca 0,2 bar. Pokud se podtlak nemění a motor se zastavuje. EGR ventil pracuje správně. Pokud podtlak poklesne bez zastavení motoru ventil vyměňte. Pokud podtlak drží bez zastavování motoru, vyměňte ventil a zkontrolujte zda-li není systém zanešený. (i sací potrubí) zdvojená kontrola.

E) Kontrola servo-brzdové membrány

Rozpojte hadičku mezi servo-brzdou a sacím potrubím, nebo podtlakové pumpy v případě dieslových motorů. Připojte podtlakovou pumpu na hadičku. Pumpujte dokud nedosáhnete

maximálního podtlaku. Zkontrolujte zda ručička manometru zůstává ve stejné poloze minimálně 20 sekund. Pokud ne, vyměňte servo-brzdu.

F) Odvzdušnění brzd

Použijte „odvzdušňovací sadu" - pumpu, zásobník na brzdovou kapalinu, a adaptéry. Uvolněte odvzdušňovací šroub na brzdovém válečku daného kola o (cca 1,5 otáčky) zasuňte odpovídající adaptér na odvzdušňovací šroub a zapojte pumpu i nádobku. Vytvářením podtlaku odsávejte brzdovou kapalinu do zásobníku a průběžně kontrolujte a dolévejte hladinu brzdové kapaliny v zásobníku vozidla na hlavním válci. Pokud je již odsávaná brzdová kapalina bez bublinek utáhněte odvzdušňovací šroub. Stejně postupujte u dalších kol. Na závěr vyzkoušejte brzdy.

G) Kontrola těsnosti vstřikovací pumpy LDA membrány

Rozpojte hadičku přicházející od sacího potrubí. Připojte pumpu místo hadičky. Na pumpě přesuňte páčku do polohy tlak „PRESSURE". Tlakujte dokud není dosaženo na monometru hodnoty 0,6 - 0,7 baru. Tlak musí zůstat na nastavené hodnotě minimálně po dobu 30 sekund. Pokud ne vyměňte membránu.

H) Kontrola pomocné podtlakové pumpy

Rozpojte hadičku vedoucí z podtlakové pumpy na servo brzdu. Na hadičku připojte pumpu. Nastartujte motor a nechte ho běžet na 2000 otáčkách. Na manometru pumpy musí být hodnota vyšší než 0,77 baru. Pokud není, vyměňte podtlakovou pumpu.

I) Kontrola turbo -přeplňovacího tlaku

Připojte pumpu na pojistný ventil pomocí "T" - spojky (obtokový ventil výfukových plynů) můžete použít propojku ze sady. Použijte dlouhou hadičku k pumpě s tlakoměrem, tak aby jste ji mohli umístit do kabiny vozu. Udělejte testovací jízdu. Tlak na manometru musí být v rozsahu 0,600 + 0,025 bar při 2500 otáčkách, zařazený 3. rychlostní stupeň stlačený plynový pedál.